FUNGSI TRANSMISI

FUNGSI TRANSMISI

Assalamualaikum wr. Wb.

 Salam sejahtera untuk kita semua.

Berjumpa lagi dengan saya,, kali ini saya akan memberikan sedikit pengetahuan kepada anda – anda semua tentang fungsi Transmisi pada kendaraan mobil,,, sebelum membaca jangan lupa siapkan dahullu makanan ringan seperti: rokok, kacang, kopi, kripik dll. :D  jika sudah yu cappcuss simak bersama

TRANSMISI adalah salah satu komponen pada mobil di golongan pemindah tenaga, transmisi juga tidak kalah penting dalam menyempurnakan kerja mobil agar mobil menjadi lebih nyaman,,

Fungsi TRANSMISI padakendaraan ada 3, yaitu:

1  1)      Untuk meningkatkan momen/ meningkatkan kecepatan

-                   -  Meningkatkan momen terjadi pada gigi rendah agar mesin tetap stasioner, hal ini dilakukan pada saat kendaraan awal berjalan, kendaraan menanjak, dan medan jalan rusak

-                  -Meningkatkan kecepatan terjadi pada gigi kecepatan sedang dan cepat, dilakukan setelah ada kecepatan mula dan medan jalan yang baik

2   2)      Memungkinkan kendaraan hidup pada ditempat/kendaraan tidak jalan (kondisi netral)

3    3)      Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur

        OK... itu saja yang bisa saya berikan walaupun sedikit semoga dapat bermanfaat..

        Mohon maaf jika ada salah kata,,

        Sekian, wasalamualaikum wr. wb

JENIS-JENIS TRANSMISI

                                                         JENIS – JENIS TANSMISI

Assalamualaikum wr. Wb.

Bertemu lagi  dengan saya,,kaliini saya akan memosting tentang JENIS – JENIS TRANSMISI

OKEH... gak usah panjang lebar langsung simak aja di bawah ini...

TANSMISI Dapat digolongkan menjadi 3 jenis, yaitu

11)      SELECTIVE GEAR TRANSMISSION, terdiri dari

-          -     Sliding mesh type

-          -    Constant mesh type

-          -  Synchromesh type

22)      AUTOMATIC TRANSMISION, terdiri dari

-          -   Fluid type (fully hydraulic)

-          - Electric type (Electronic control transmission)

-         -   CVT (countinous variable transmission)

33)      PLANETARY TRANSMISION

     A.      SLIDING MESH TYPE

Pada tipe ini shift arm menggerakan langasung roda gigi percepatan yg terpasang pada spline main shaft untuk menghubungkan dan memutuskan hubungan antara gigi percepatan dgn counter gear jenis ini sering kita jumpai pada sepeda montor, kurang populer digunakan di mobil karena perpindahan gigi terjadi sangat kasar, berisik dan persinggungan gigi yg tidak halus

B.     CONSTANMESH TYPE

Pada tipe ini main gear selalu berhubungan dengan gigi pada counter shaft, main gear dilengkapi dog gear yang akan dihubungkan dengan sleeve agar terjadi perpindahan putaran dari main gear ke main shaft, jenis ini juga tidak populer karena perpindahan gigi yang kasar dan kerusakan pada dog gear lebih besar

      C    SYNCHROMESH TYPE

Tipe ini mempunyai keuntungan perpindahan gigi yang lebih halus, synchromesh berfungsi untuk menyamakan putaran roda – roda gigi yang akan berhubungan dengan cara melakukan pengereman. Jenis ini paling populer pada kendaraan mobil karena tidak berisik, tidak timbul hentakan, kerusakan pada komponen utamanya sangat kecil dan perpindahan giginya dapat berlangsung dengan lembut

Itu saja yang bisa saya sampaikan.. Semoga bermanfaaf

MEKANISME PENGGERAK KOPLING / CARA KERJA KPLING

MEKANISME PENGGERAK KOPLING / CARA KERJA KPLING           

kali ini saya akan menjelaskan sedikit tentang mekanisme kerja koling 

okeh gakusah panjang lebar langsung saja

Pada saat pedal ditekan relase lever (pedal) akan menarik release cable sehingga release fork akan tertarik dan menekan release bearing  sehingga diaphragma spring akan tertekan dan mengungkit preasure clutch dan disc clutch akan terbebas dari putaran fly wheel

Mekanisme penggerak kopling hidrolis

Pada saat pedal kopling ditekan push rod akan terdorong  dan menekan piston di dalam master silinder akibatnya fluida akan tertekan . pada saat in lat valve belum menutup saluran reservoir tank, sebagian minyak kembali ke reservoir tank. Dan pada saat in lat valve menutup rapat minyak yg bertekanan akan mengalir ke pipa menuju release cylinder shg push rod akan terdorong dan menekan release fork  sehingga release bearing  menekan pegas diafragma akibatnya preasure clutch akan terungkit dan disc clutch akan terbebas dari putaran fly wheel 

maaf bila ada yang kurang

semoga bermanfaat

KOMPONEN- KOMPONEN UNIT KOPLING ASSALAMUALAIKUM WR WB Ok,, kali ini saya akan membahas tentang komponen komponen unit kopling..gak usah basa basi yah langsung sajah simak di bawahdengan teliti.. :D 1. COVER CLUTCH Cover clutch terikat/terpasang pada fly wheel , pada saat kita mengencangkan ikatannya sama artinya kita sedang memperkuat tekanan disk clutch oleh preasure clutch ke fly wheel. Berdasarkan bentuknya cover clutch terbentuk menjadi 2 macam, yaitu : a) Cover Clutch Tipe Coil Spring Keuntungan : -Penekanan terhadap plat kopling kuat Kerugian : -Tenaga untuk menekan plat kopling berat -Kontruksinya rumit shg harganya mahal b) Cover Clutch Tipe Diafragma Diafragma spring berfungsi sebagai pengungkit, pada saat realise bearing menekan diafragma ujung diafragma akan menarik keluar preasure clutch Keuntungan : -Tenaga penekanan ringan -Penekanan plat kopling lebih merata -Tenaga pegas tidak berkurang oleh adanya gaya sentrifuga Kerugian ; -Penekanan pada plat kopling kecil 2. O – RING Berfungsi sebagai titik tumpu dan Pengikat diaphragma ke cover clutch 3. PREASURE CLUTCH Terbuat dari baja cor yg kokoh dan rata permukaanya. Berfungsi untuk menekan disk clutch dengan kuat dan merata ke fly wheel 4. FACING Terbuat dari asbes dan serat nilon.Berfungsi sebagai bidang gesek dan peredam putaran dari fly wheel yg akan diteruskan ke input shaf transmisi melalui clutch hub 4 ALASAN KITA MENGGANTI FACING 1.Aus 2.Facing Kebakar 3.Sudah licin terkena oli/minyak 4.Aus tidak merata (facing bergelombang) 5. CUSHION Komponen ini berfungsi untuk mengikat facing dengan disk plate untuk memperlembut saat kopling berhubungan 6. DISC CLUTCH Berfungsi sebagai dudukan/tempat komponen disc clutch seperti facing,cushion plate,tursion damper 7. SEPRING DAMPER/TORSION DAMPER Berfungsi untuk meredam kejutan pada saat kopling berhubungan 8. CLUTCH HUB Untuk meneruskan yg dibaca oleh disc plate ke input shaf tranmisi Itu saja yang bias saya sampaikan..kurang lebihnya saya mohon maaf Wassalamualaikum wr wb

KOMPONEN- KOMPONEN UNIT KOPLING

ASSALAMUALAIKUM WR WB

Ok,, kali ini saya akan membahas tentang komponen komponen unit kopling..gak usah basa basi yah langsung sajah simak di bawahdengan teliti.. :D

1.      COVER CLUTCH

Cover clutch terikat/terpasang pada fly wheel , pada saat kita mengencangkan ikatannya sama artinya kita sedang memperkuat tekanan disk clutch oleh preasure clutch ke fly wheel. Berdasarkan bentuknya cover clutch terbentuk menjadi 2 macam, yaitu :

a)      Cover Clutch Tipe Coil Spring

Keuntungan :

-Penekanan terhadap plat kopling kuat

Kerugian :

-Tenaga untuk menekan plat kopling berat

-Kontruksinya rumit shg harganya mahal

b)      Cover Clutch Tipe Diafragma

Diafragma spring berfungsi sebagai pengungkit, pada saat realise bearing menekan diafragma ujung diafragma akan menarik keluar preasure clutch

Keuntungan :

-Tenaga penekanan ringan

-Penekanan plat kopling lebih merata

-Tenaga pegas tidak berkurang oleh adanya gaya sentrifuga

Kerugian ;

-Penekanan pada plat kopling kecil

2.      O – RING

Berfungsi sebagai titik tumpu dan Pengikat diaphragma ke cover clutch

3.      PREASURE CLUTCH

Terbuat dari baja cor yg kokoh dan rata permukaanya.

Berfungsi untuk menekan disk clutch dengan kuat dan merata ke fly wheel

4.      FACING

Terbuat dari asbes dan serat nilon.Berfungsi sebagai bidang gesek dan peredam putaran dari fly wheel yg akan diteruskan ke input shaf transmisi melalui clutch hub

4 ALASAN KITA MENGGANTI FACING

1.Aus

2.Facing Kebakar

3.Sudah licin terkena oli/minyak

4.Aus tidak merata (facing bergelombang)

5.      CUSHION

Komponen ini berfungsi untuk mengikat facing dengan disk plate untuk memperlembut saat kopling berhubungan

6.      DISC CLUTCH

Berfungsi sebagai dudukan/tempat komponen disc clutch seperti facing,cushion plate,tursion damper

7.      SEPRING DAMPER/TORSION DAMPER

Berfungsi untuk meredam kejutan pada saat kopling berhubungan

8.      CLUTCH HUB

Untuk meneruskan yg dibaca oleh disc plate ke input shaf tranmisi

Itu saja yang bias saya sampaikan..kurang lebihnya saya mohon maaf

Wassalamualaikum wr wb

KEBEBASAN – KEBEBASAN KOPLING

KEBEBASAN – KEBEBASAN KOPLING

Salam sejahter untuk kita semua

Dalam dunia otomotif mungkin udah pada mengenal yg namanya kopling..

Ya,,, alat yang berfungsi utuk menghubungkan dan memutuskan putaran engine tapi kali ini saya akan berbicara tentang kebebasan kopling bukan komponen koplingnya.. okeh langsung saja di simak brohh

1)      KEBEBASAN PEDAL KOPLING

Yaitu toleransi yang memungkinkan pedal tertekan  tetapi kopling belum bekerja. Hal ini bermanfaat agar kaki pengemudi dapat lebih rileks. Jarak toleransi pedal kopling diukur dari tinggi pedalkopling mula-mula sampai tinggi pedal mulai terasa menekan . (Toleransinya : 1 – 1,8 CM)

2)      KEBEBASAN PUSH ROD DENGAN PISTON

Yaitu jarak pada push rod belum menyentuh piston di master silinder

3)      KEBEBASAN MINYAK KOPLING

Yaitu kebebasan pada in lat valve belum menutup saluran reservoir  sehingga minyak kembali ke reservoir tank

4)      KEEBEBASAN RELEASE BEARING

Yaitu jarak dimana release bearing belum bersentuhan dengan pegas diaphragma. Kebasan ini juga berfungsi untuk mencegah keausan  pada pegas diaphragma.

5)      KEBEBASAN RELEASE FORK

Yaitu celah antara release fork dengan push rod

Itu saja… semoga bermanfaat :D